继一汽-公共ID.4 CROZZ于2021年1月19日启动预售（综合补助后售价区间为19.99万-27.99万元）之后，1月21日晚间，上汽公共宣布了ID.4 X（中文名为光荷4 X）的预售价钱，其中四种基本款车型（NEDC续航402-555公里）综合补助后售价为199,888元-272,888元，此外还推出了特别定制的首发车型——ID.初见版（购车者可独享共计18重礼遇的ID.高光礼包），综合补助后售价为235,888元。一汽-公共ID.4 CROZZ上汽公共ID.4 X从造型上来看，上汽公共ID.4 X与一汽-公共ID.4 CROZZ颇为相似，新车没有接纳任何另类、夸张的元素，圆润的前脸及车身线条让它们毫无距离感，比力复古可爱。
两者最大的差别在于，ID.4 CROZZ整体造型更靠近于外洋版本，而ID.4 X则是举行了一些本土化设计，换装了造型更为夸张的保险杠，象征着年轻运动玄色区域面积也更大一些。一汽-公共的ID.4 CROZZ长宽高划分为4592/1852/1629mm，轴距2765mm，造型动感，鉴于流线型的设计，它的风阻系数仅为0.28。新车提供单电机后驱版和双电机的四驱版，后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版综合功率225kW，0-100km/h加速为6秒，最高车速为160km/h。凭据设置差别，新车的NEDC续航里程划分为400公里、500km和550公里。
而上汽公共ID.4 X的长宽高划分为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，可以看出要比ID.4 CROZZ稍微大一些。新车接纳三元锂电子动力蓄电池，提供57.3kWh和83.4kWh两种电池容量，并据此带来三种续航版本，NEDC工况下划分能到达402公里、555公里和520公里。充电方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充电；在常见的30%-80%充电场景中，ID.4 X快充可快至30分钟，最快10分钟充电可行驶约100公里。一汽-公共ID.4 CROZZ上汽公共ID.4 X在价钱、外型和性能相差无几的情况下，这对“姊妹车型”在设置方面还是各有偏重点的：如一汽-公共ID.4 CROZZ的入门车型比上汽公共ID.4 X多了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、全速自适应巡航、电池预加热、真皮座椅和织物混搭、后排侧隐私玻璃等少数设置；在四驱旗舰车型上，一汽-公共ID.4 CROZZ比上汽公共ID.4 X多了负离子发生器、后排独立空调、后排侧隐私玻璃、真皮和翻毛皮混搭座椅、电池预加热和悬架软硬调治等设置（固然也贵了约7000元），此外还多了电池预加热功效，这或许与其主打严寒的北方市场有关。
平心而论，相较于以特斯拉为代表的造车新势力、甚至比亚迪等老牌新能源汽车企业的产物，公共ID.家族纯电动车型在造型、科技、续航等任何一点拿出来都算不上拔尖，但整体却到达了相当优秀平衡的水平，让人挑不出什么短板，这也说明晰上汽公共对纯电动车型的思考，一如既往的求“稳”。从产物上来说，上汽公共ID.4 X与一汽-公共ID.4 CROZZ依然是很是有公共味道的纯电动SUV，各方面体现平衡优秀，设计细节上的创新，都拿捏得恰到利益。其入门价钱（补助后）下探至20万元以内，而最高550公里的续航里程也能够满足都会用户的日常使用需求，基本切合公共汽车品牌的定位——为宽大的消费者提供高质量且肩负得起的新能源车型。
作为第二款基于公共汽车团体MEB电动平台打造的产物，公共ID.4一进场，即被寄予厚望。其在中国、美国、德国三地工厂生产，也证明晰其面向全球的战略性职位。
在许多人看来，公共ID.4的泛起就是能够直面特斯拉及其他造车新势力的最大竞争对手。从入门版本价钱来说，ID.4 CROZZ与ID.4 X都要低于国产特斯拉Model 3（约5万元），更不用说其主要竞争对手Model Y了。对于这个价钱，市场层面普遍表现“杀疯了”。
《电动大咖》相识到，只管才刚刚开启预售，但一汽-公共与上汽公共的经销商已经接待了不少前去探询消息和看车的消费者，其中不少还是公共品牌的老车主，据先容，除了授权经销商之外，上汽公共数字化都会展厅ID. Store X已在杭州、成都等地陆续开业，作为新零售业态填补公共品牌在都会中心区域的营销触点；上汽公共表现，在未来一年半的时间里，预计将有40多家展厅在29个重点都会的富贵商圈落位，而在全新的营销模式支持下，这款纯电车型将实行全国统一零售价。固然了，由于才刚刚开启预售，所以ID.4“双子星”的驾驶感受、调教水平、宁静性能和保值率等最让消费者体贴的问题，另有待市场与时间的磨练。
在日前通过互联网举行的“2021新春媒体相同会”上，公共汽车团体（中国）CEO冯思翰博士指出，公共汽车首款纯电动SUV车型ID.4在中国市场推出两个版本——一汽-公共ID.4 CROZZ和上汽公共ID.4 X，仅仅是公共汽车开启在华电动出行新时代的一个“序幕”，他表现公共将在2021年全速推进SUV及新能源汽车攻势，进一步扩展团体产物组合。公共汽车团体（中国）CEO冯思翰根据计划，在2021年内，公共汽车会继续引入三款ID家族车型（新车将会在2021上海车展期间披露）整个公共团体今年在华将推出10余款新能源车型，其中奥迪品牌将推出6款；到2025年，公共团体旗下各品牌将有15款MEB平台车型实现本土化生产，届时，公共团体在中国的产物组合里，电动化车型将占到35%，以此为基础，预计每年可向中国消费者交付约150万辆新能源汽车（这个数字恰好与业界对2021年中国新能源汽车交付量的预期一致）。要知道，根据工信部公布的2020年汽车工业经济运行情况显示，去年我国新能源汽车产销划分完成136.6万辆和136.7万辆，同比划分增长7.5%和10.9%。
公共汽车的这一目的讲明出了要领跑中国新能源汽车市场的勃勃“野心”。冯思翰的信心，除了来自南北公共——专门为生产ID家族车型建设了佛山和安亭MEB工厂，还包罗两家只专注于电动汽车的合资企业——其一是通过增持江淮公共股份，将江淮公共更名为“公共汽车（安徽）有限公司”（2023年推出首款车型）；其二，是旗下奥迪品牌与一汽团体配合建立了奥迪一汽新能源合资项目（未来5年内推出奥迪PPE平台车型）。公共汽车（安徽）有限公司全新向导团队不仅如此，公共还通过充电合资公司——开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），鼎力大举拓展在华充电基础设施。
现在，开迈斯已结构共计255个充电站，包罗3,600个充电点。到2021年底，开迈斯将笼罩全中国19个重点都会。
此外，公共汽车品牌、奥迪和保时捷旗下凌驾2,100家经销商已经安装了8,000多个充电桩。如此全方位的新能源结构，在所有在华合资品牌中都是遥遥领先的，也将保证公共汽车在新能源汽车领域拥有庞大的产能和强大的研发团队，以推动其电动化战略的快速推进。“去年我们看到新能源车市场有一定的增长，但其实对我们来说还是处于较低级的阶段，如果想要进一步推动新能源车市场的生长，就需要有更多的客户、更多的中国消费者来选择购置新能源车型。
”比起各方热衷的“特斯拉与公共必有一战”，冯思翰的亮相显得很是清醒。他强调当前公共汽车的目的是把新能源出行酿成一种更受消费者青睐的出行方式，而不是忙着去战胜竞争对手。
“现在不应思量相互之间的竞争，我们要和竞争对手一起努力，让新能源出行酿成一个新常态。”电动化浪潮已势不行挡，相比为部门人群提供产物的造车新势力们，公共素以更明白满足所有人的胃口著称，相较于传统车企较为守旧的姿态，公共能否凭借ID.家族实现加速替代燃油车的可能性，实现在电动化“新赛道”上的再次领跑，或许才是大家最为体贴的。
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